根据荣鼎咨询的最新数据，2024年，中国电动汽车制造商的海外投资首次超过国内投资。这一转变发生在激烈的国内竞争背景下，这使得制造商几乎不可能盈利。
多年来，汽车制造商一直受益于补贴和政府政策，这些政策旨在将中国打造为全球汽车领导者和电动汽车领域的领跑者。然而，产能过剩和大幅降价等问题给该行业带来了重大挑战。
中国汽车制造商深陷持续不断的价格战，加剧了通货紧缩压力。此外，对廉价中国汽车可能涌入中国的担忧，加剧了中国与重要合作伙伴的贸易紧张局势，令本已受关税影响的出口驱动型经济雪上加霜。
荣鼎咨询的数据显示，2022年至2024年，中国在电动汽车价值链上的对外直接投资年均达304亿美元，较2018年至2021年的85亿美元大幅增长。相比之下，中国在电动汽车价值链上的国内投资则从2022年的940亿美元峰值下降至去年的150亿美元。
报告指出：“2024年，中国企业在电动汽车领域的海外投资首次超过国内投资，这标志着资本的历史性重新定位，因为企业在面临‘内卷化’的国内市场之外寻求盈利。”
比亚迪正在匈牙利南部建立一家电动汽车工厂，预计将于2025年底投产，此外，位于土耳其的另一家工厂也将于2026年投入运营。吉利计划在越南建造一座新工厂，奇瑞和长城汽车正在扩大其在俄罗斯和拉丁美洲的业务，其他制造商也在考虑在东南亚和印度进行投资。
伦敦证券交易所的数据显示，中国33家上市汽车制造商的净利润率中值从2019年的2.7%降至2024年的0.83%。鉴于欧盟、美国、加拿大、土耳其、巴西等国对电动汽车征收关税，中国汽车制造商正将投资转向亚洲以及中东和非洲，这两个地区分别吸引了33%和25%的新增投资。
然而，有报道称，由于沙特阿拉伯担心低成本的中国进口产品可能损害其发展工业部门的雄心，中国与海湾国家之间的自由贸易协定陷入停滞。
中国领导人已承诺遏制太阳能电池板、锂电池、钢铁、水泥和外卖等各个行业的大幅降价，但尚未公布具体计划。据信，官员们正在支持太阳能行业的一项倡议，旨在通过收购和关闭效率较低的生产商来组建多晶硅卡特尔。其他行业似乎也在劝告员工重视盈利能力。
