加拿大环境与气候变化部官员周一难以解释最近的联邦政策变化如何影响国家减排目标，因为联邦部长最近几周拒绝承诺加拿大的 2030 年目标。
联邦政府最近取消了几项气候举措，包括将电动汽车销售授权的实施推迟一年，以及终止一项帮助加拿大人支付房屋绿色改造费用的贷款计划。
英国首相马克·卡尼上任第一天就取消了消费者碳价，这引发了人们对其政府在应对气候变化方面的优先事项的质疑。
加拿大承诺到 2030 年将排放量减少到 2005 年水平的 40% 至 45%，但加拿大气候研究所最近的一份报告表明，这一目标现在无法实现。
环境专员杰里·德马科 (Jerry DeMarco) 去年的另一份报告警告称，加拿大将无法实现 2030 年的目标，并表示在赶上目标之前，仍需要 20 到 30 年的减排工作。
周一上午，一群助理副部长出席了下议院环境与可持续发展常设委员会，向议员们做了简报。
魁北克政团议员帕特里克·博宁反复询问他们，取消消费者碳价和暂停实施 2026 年电动汽车强制令对加拿大 2030 年排放目标的影响。
部门官员最初列举了其他已采取的措施并重复了首相马克·卡尼的谈话要点，但在进一步追问下最终分享了一些数据。
回答问题的五名官员之一梅根·尼科尔斯 (Megan Nichols) 表示，取消消费者碳价将导致 2030 年排放量增加 300 万吨，而暂停 2026 年电动汽车强制令的影响尚未计算出来。
尼科尔斯表示：“鉴于此，政府还宣布打算更详细地审查该法规，以确保该行业能够继续实现目标，并且价格合理。”
电动汽车强制规定原本要求汽车制造商所有新车、SUV 和轻型卡车销量中，20% 为零排放汽车。该强制规定仍将于 2027 年生效，门槛为 23%，到 2025 年稳步上升至 100%。
但当政府暂停实施该法案时，它还启动了为期 60 天的审查，审查由加拿大环境与气候变化部牵头。
博宁在另一轮提问中进一步追问，但官员们无法说明这些最近的政策变化对加拿大实现 2030 年目标的工作产生了怎样的影响。
战略政策助理副部长艾莉森·麦克德莫特 (Alison McDermott) 表示：“我们正在根据最新信息修改预测，以便能够直接回答这个问题。”
麦克德莫特表示，他们将在年底之前提出修改后的预测，根据法律规定，政府必须在年底之前提交一份进度报告，并对 2030 年的目标进行评估。
博宁在接受加拿大新闻社采访时表示，他相信政府在做出最近的政策决定之前已经计算过这些数据，但却不好意思分享。
博宁用法语表示：“我很清楚，政府掌握了所有这些信息，但在许多情况下却在倒退（气候政策），甚至还没有实现 2030 年的减排目标。”
“他们羞于揭露这个政府的真实面目以及它在应对气候变化方面所废除的政策。”
周一，当议员们质询加拿大环境部官员时，另一场气候斗争正在下议院上层发生。
在反对党日期间，保守党提出一项动议，呼吁政府取消对石油和天然气生产商的排放上限。
去年，渥太华出台了法规草案——比原计划晚了两年——要求生产商在未来八年内减少约三分之一的排放量。
自由党曾多次表示，他们不会限制燃料产量，而只会限制其产生的排放——此举旨在迫使企业投资技术，以更清洁的方式生产燃料。但行业领袖和保守党政客坚称，这些目标过于严格，如果不限制产量，就无法实现。
保守党领袖皮埃尔·波利耶夫雷 (Pierre Poilievre) 在就该动议发表讲话时表示：“我们给自由党一个现在投票的机会。”
“如果他们投票维持产量上限，那就意味着首相之前关于增产或建设输油管道的所有想法都不过是一场幻觉。一场悲剧，一场代价极其高昂的幻觉。”
