在省政府严格限制新建自行车道的情况下，多伦多市政府找到了新的“突破口”：不减少机动车道数量，而是缩窄车道宽度，为自行车让出空间。
根据安大略省的《第 60 号法案》（减少延误、加快建设法案），任何“减少机动车车道数量”的新自行车道都被禁止。福特政府坚持认为，自行车道加剧了交通拥堵，因此要求不得再削减车道。
但多伦多市在最新的《自行车网络规划更新》中明确表示——它将遵守法律，同时继续扩展安全骑行空间。
市府的方法是：缩小车道宽度，而不是减少车道数量。
市政府报告写道，这样做可以让道路更接近最新的城市设计标准，也能有效降低行驶速度，提高安全性。
市长：这是双赢，不是钻漏洞
市长周慧敏（Olivia Chow）表示，新的设计满足了所有人的需求：“我们保留汽车车道，也增设自行车道。不是漏洞，而是更好的设计。大家都能受益。”
省交通部长：只要车道数量不变，就不会干预
面对媒体追问省府是否认为这是“规避立法”，交通部长 Prabmeet Sarkaria 表示，这并不违反法律：“车辆车道仍然存在，那就符合法规。要在同一条街上同时容纳汽车和自行车，我们没意见。”
多伦多计划新增多条关键骑行路线
季度更新报告列出了多个正在推进或计划中的项目，包括：
更安全的 Kingston Road（6 公里）自行车道建设
Martin Grove Road、Trethewey Drive、Rathburn Road 等多条连接改善
多用途步道、共享车道、自行车专用道等组合项目
预计整体项目投入约 3040 万加元。
多伦多 vs. 福特政府：法庭争议仍未结束
与此同时，省府正在就此前被法院驳回的“拆除央街、布鲁尔街、大学大道自行车道”计划提出上诉。
法院认为省府的法案 “违宪”，且拆除自行车道“没有证据表明能减少拥堵”，反而会增加骑行者风险。福特对此回应强烈，称该裁决“荒谬”。
