尽管自由村（Liberty Village）的交通问题早已困扰居民多年，安省政府仍决定在该地区批准一项高密度住宅计划，引发了激烈争议。省长道格·福特领导的保守党政府最近推翻了多伦多市的原有分区规划，允许在该区域内将住宅开发密度提升一倍以上。
一、从560户到1,448户：密度暴增的“交通导向型社区”
这一项目名为 “Exhibition 交通导向社区”（Transit-Oriented Community），选址位于 Atlantic Avenue 与 Jefferson Avenue 交汇处，距离 Exhibition GO 车站仅数步之遥。
根据原规划，该项目将建设三栋混合用途建筑，约560个住房单位。然而，安省基础设施部长 Kinga Surma 近日签署部长分区令（MZO），将住房总量提高至1,448个单位，其中一栋塔楼高达54层，远超此前规划。
安省基础设施厅在声明中表示，这一调整是为了“在主要交通枢纽附近提供更多住房机会，建设充满活力的混合社区，带动就业与经济发展”。
二、自由村的长期困境：人口过密、交通瘫痪
自由村是多伦多市中心西部最具代表性的高密度社区之一，近年来被戏称为“公寓自助餐”，几乎每条街道都被新塔楼包围。
然而，交通基础设施却远远落后于人口增长速度：
社区缺乏有效的汽车、自行车与步行通道；
公共交通选择有限；
出入干道在高峰期经常完全堵塞。
自由村周边还聚集了百威舞台（Budweiser Stage）、展览广场（Exhibition Place）和 BMO 球场等大型场馆，活动期间车流人流爆满。今年夏天即将举行的世界杯赛事，更令交通压力“雪上加霜”。
2024年，副市长 Ossma Malik 曾推动通过“自由村交通行动计划”（Liberty Village Transportation Action Plan），试图缓解拥堵与安全问题，但收效有限。
三、基础设施建设“在路上”，但要等到2030年代
理论上，未来交通改善项目可为自由村带来转机——包括：
基奇纳线（Kitchener Line）全新 King-Liberty GO 车站；
升级版 Exhibition GO 站；
安大略线（Ontario Line） 地铁新服务；
以及更频繁的全天 GO 列车。
但这些项目的完工期普遍要到 2030年代中期，居民短期内仍将面对拥挤与噪音的生活环境。“我们不反对发展，但不能在交通瘫痪的基础上继续加密人口。”——自由村居民协会发言人在社交媒体上表示。
四、城市与省府的“规划之争”
此次事件凸显了多伦多市政府与安省保守党政府在城市规划上的矛盾。
多伦多市原本希望在自由村内实施“渐进式密度提升”，优先完善交通与社区配套；
而省府则通过 部长分区令（Minister’s Zoning Order） 直接跳过市政层审批，以“住房优先”为由快速推进项目。
相关报道显示，省府近期也曾取消在 Cloverdale Mall 规划的迷你城市开发案，引发舆论质疑其政策方向不一致。
五、结语：住房短缺与生活质量的两难抉择
安省政府的立场很明确——在住房危机下，增加供应比保持舒适更迫切。
但对自由村居民来说，新的塔楼和上千户人家意味着更严重的交通混乱和生活压力。一位当地居民无奈地说：“我们等公交要二十分钟，现在又要多几千人一起等。交通导向型？听起来像是讽刺。”
从政府角度，这是一场“为住房而战”；从社区角度，这更像是一场“与交通赛跑”。而真正的解决之道，或许要等到十年后的新轨道通车之后，才能见分晓。
